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夜幕降臨，華燈初上，本該是城市喧囂漸漸平息的時刻，卻被一個聲音打破了夜的寧靜。

“62號儲能單元8號電池艙SOC顯示異常，電池簇探頭溫度溫高異常且反復(fù)波動！”

“我們還是請大唐東北院電氣調(diào)試人員來現(xiàn)場看看吧……”運行監(jiān)盤人員充滿焦慮地說。

近日，順利完成威海榮成成山共享儲能項目并網(wǎng)工作的東北院電氣調(diào)試隊伍收到業(yè)主單位的技術(shù)支援請求，僅休整兩日后再次進入緊鑼密鼓的儲能電池艙調(diào)試工作中。

根據(jù)現(xiàn)場人員反饋，電池艙夜間充電階段儲能單元59、62畫面BMS溫度顯示持續(xù)高達41攝氏度，遠超一般電池艙內(nèi)單體最高溫度，且有部分電池簇IGBT溫度升高至80攝氏度上下，這可急壞了現(xiàn)場人員。

經(jīng)溝通討論后，電氣調(diào)試技術(shù)人員立即指揮運行人員手動關(guān)斷異常儲能單元，做好影像記錄。

根據(jù)現(xiàn)場電池艙溫度變化記錄，調(diào)試人員對其充放電壓差、充放電最高溫度等數(shù)據(jù)進行分析排查，發(fā)現(xiàn)最后一次充放電試驗存在溫度變化引起SOC充電指令功率分配不均的情況，決定對兩個儲能單元進行停機、獨立檢查。

“儲能箱式變壓器開關(guān)斷開，電池艙可以進行開放式檢查?！?/p>

隨著運行人員遠方操作斷開箱變開關(guān)，調(diào)試人員先后對艙體的空調(diào)系統(tǒng)、排風系統(tǒng)、電池簇溫度探頭等部位進行逐項排查。最終確定兩儲能單元內(nèi)多個IGBT晶閘管由于出廠前囤積時間過久，加之充放電次數(shù)過多導(dǎo)致管體損毀，需要及時更換。

經(jīng)過兩天奮戰(zhàn)，兩個單元順利投運，電池艙溫度正常，均在25攝氏度以下，順利完成全線路滿功率充放電試驗工作。

“投運前電池艙的整艙部件檢查重要性可見一斑，幸好發(fā)現(xiàn)得及時，如果一直保持這種超溫運行模式，后果不堪設(shè)想?！边\行人員說道。

“這是我們應(yīng)該做的。”東北院調(diào)試人員聲音里雖有疲憊，但更多的是欣慰。